Особое место в истории Канады занимают железные дороги. Они напоминают о прошлом, ассоциируясь со звуком дальнего гудка влечения, с изображением локомотива, с ритмичным движением стальных колес. Оттава Name расскажет больше об истории локомотива №5903.
Роль железной дороги в истории Канады
Она стала движущей силой Конфедерации, стимулом экономического развития и социальных изменений. Важно подробнее рассмотреть каждую составляющую.
- Движущая сила Конфедерации. Речь идет об обещании построить Трансконтинентальную железную дорогу и ее присоединении к Канаде, а также о присоединении острова Принца Эдуарда к Канаде в 1873 году.
- Развитие железной дороги негативно повлияло на коренные народы, ведь их земли были захвачены под строительство железнодорожных путей, а также поселение новых иммигрантов. Это стало толчком к восстанию метисов 1885 года, которое было жестоко подавлено войсками, передвигавшимися по железной дороге.
- К положительному влиянию следует отнести экономические возможности: развитие сельского хозяйства, лесозаготовка, развитие горнодобывающей промышленности.
- Развитие железной дороги повлияло непосредственно на самое канадское общество. К примеру, это соединило людей из разных регионов, благодаря чему появилась возможность обмена идеями, опытом.
Великая эпоха железной дороги и поездок пассажирскими поездами завершилась уже после окончания Второй мировой войны. В то время железную дорогу вытеснили автомобили. Благодаря выставкам музеев по всей стране канадцы до сих пор помнят об истории железной дороги.
История локомотивов
В те времена распространенной традицией было «название» локомотивов. Особой популярностью традиция пользовалась на этапе зарождения железной дороги. Перед тем как локомотивы имели номера, их называли именами. Постепенно, по мере расширения количества локомотивов в Канаде, в частности, и в Оттаве, эта практика пришла в упадок.
Имена были разными, их связывали с характеристиками локомотива (скоростью, мощностью), распространенностью, пунктом назначения, географическими названиями.
- Первый локомотив назвали «Оттава», его построил Хинкли для Bytown и Prescott. Его ввели в эксплуатацию в июле 1854 года, то есть еще до переименования Байтауна в Оттаву. В марте 1880 года локомотив совершил последнюю грузовую перевозку. Интересно и то, что пассажирский локомотив назвали «Байтаун», а табличка хранится в Оттавском историческом обществе.
- Следующий локомотив был построен братьями Кинмондами для железных дорог Монреаль и Байтаун, целью которого было соединение этих городов. Локомотив использовался на единой линии, был сильно поврежден из-за пожара в машинном отделении (1895 г.). Его не ремонтировали, и через несколько лет он вышел из строя.
- Еще один локомотив назвали «Оттава» – это была замена предшественнику в 1895 году. В 1910 году он был выведен из строя.
- Последний локомотив Оттава класса Бульдог принадлежал Большой западной железной дороге Соединенного Королевства. Это был один из 156 локомотивов этого класса. Трудно назвать точную дату его постройки, известно лишь, что это 1899-1910 годы.
Одно из названий локомотива «Оттава» было подарено городским властям города.
Локомотив №5903
Производитель локомотива – General Motors Diesel Division (GMD). Известно, что его приобрела Canadian Pacific (CP) для перевозки грузов по всей Канаде. Модель – SD40-2. Локомотива №5903 вышел на пенсию в 2018 году, после чего был подарен Канадскому музею железной дороги Exporail, известной крупнейшими коллекциями железнодорожных артефактов. Музей работает благодаря волонтерам, которые пытаются сохранить и продлить богатое железнодорожное наследие.
К главным особенностям и характеристикам локомотива №5903 можно отнести:
- мощность более 3800 лошадиных сил и способность перевозить до 3000 тонн груза;
- этот локомотив был одним из последних, выведенных из эксплуатации в Канаде;
- его история продолжается, ведь это один из экспонатов Канадского музея железной дороги.
Это один из примеров локомотивов прошлого, которые были известны благодаря надежности и мощности. Они играли немаловажную роль в развитии железной дороги Канады.
Сохранилось фото локомотива №5903 на въезде в Скалистые горы, приблизительная дата фото – 1923 года. Фотография взята из документальной коллекции МакКорда.
General Motors Diesel Division (GMD)
Начиная с 1928 года, в Канаде началось раннее производство дизель-электрических локомотивов. Ярким их представителем от компании (GMD) является локомотив №5903.
Первые дизели были изготовлены по заказу и представляли собой уникальные конструкции. К преимуществам дизелей относили: уменьшение эксплуатационных расходов по сравнению с паровыми локомотивами; расширенное использование. Рост рынка дизелей в Канаде нуждался в построении завода в Канаде во избежание импортных пошлин. General Motors Diesel выбрала для этого окрестности Онтарио, а завод открылся в 1950 году. В 2012 году история завода завершилась после трудового конфликта, а также строительства нового завода в штате Индиана.
Итак, локомотив №5903 является напоминанием о богатой истории железнодорожного наследия Канады. Приятно и то, что после вывода из эксплуатации этот экземпляр можно увидеть в музее.