Особливе місце в історії Канади займають залізниці. Вони нагадують про минуле, асоціюючись зі звуком далекого гудка потяга, із зображенням локомотива, із ритмічним рухом сталевих коліс. Оттава Name розповість більше про історію локомотива № 5903.
Роль залізниці в історії Канади
Вона стала рушійною силою Конфедерації, стимулом для економічного розвитку та соціальних змін. Важливо розглянути детальніше кожну складову.
- Рушійна сила Конфедерації. Мова йде про обіцянку збудувати Трансконтинентальну залізницю та про її приєднання до Канади, а також про приєднання острова Принца Едуарда до Канади у 1873 році.
- Розвиток залізниці негативно вплинув на корінні народи, адже їхні землі були захоплені під будівництво залізничних колій, а також поселення нових іммігрантів. Це стало поштовхом до повстання метисів 1885 року, яке було жорстоко придушене військами, які пересувалися залізницею.
- До позитивного впливу варто віднести економічні можливості: розвиток сільського господарства, лісозаготівля, розвиток гірничодобувної промисловості.
- Розвиток залізниці вплинув безпосередньо на саме канадське суспільство. Наприклад, це з’єднало людей з різних регіонів, завдяки чому з’явилася можливість обміну ідеями, досвідом.
Велика епоха залізниці та подорожей пасажирськими потягами завершилася вже після закінчення Другої світової війни. У той час залізницю витіснили автомобілі. Завдяки виставкам музеїв по всій країні канадці досі пам’ятають про історію залізниці.
Історія локомотивів
У ті часи поширеною традицією було «називання» локомотивів. Особливою популярністю традиція користувалася на етапі зародження залізниці. Перед тим, як локомотиви мали номери, їх називали іменами. Поступово, у міру розширення кількості локомотивів у Канаді, зокрема, й в Оттаві, ця практика занепала.
Імена були різними, їх пов’язували із характеристиками локомотиву (швидкістю, потужністю), поширеністю, пунктом призначення, географічними назвами.
- Перший локомотив назвали «Оттава», його побудував Гінклі для Bytown і Prescott. Його ввели в експлуатацію у липні 1854 року, тобто ще до моменту перейменування Байтауну на Оттаву. У березні 1880 року локомотив здійснив останнє вантажне перевезення. Цікавим є й те, що пасажирський локомотив назвали «Байтаун», а табличка зберігається в Оттавському історичному товаристві.
- Наступний локомотив був збудований братами Кінмондами для залізниці Монреаль та Байтаун, метою якого було з’єднання цих міст. Локомотив використовувався на єдиній лінії, був сильно пошкоджений через пожежу в машинному відділенні (1895 р.). Його не ремонтували, і через декілька років він вийшов з ладу.
- Ще один локомотив назвали «Оттава» – це була заміна попереднику в 1895 році. У 1910 році він був виведений з ладу.
- Останній локомотив «Оттава» класу Бульдог належав Великій західній залізниці Сполученого Королівства. Це був один з 156 локомотивів цього класу. Важко назвати точну дату його побудови, відомо лише, що це 1899-1910 роки.
Одну з назв локомотива «Оттава» було подаровано міській владі міста.
Локомотив №5903
Виробник локомотива – General Motors Diesel Division (GMD). Відомо, що його придбала Canadian Pacific (CP) для перевезень вантажів по всій Канаді. Модель – SD40-2. Локомотива №5903 вийшов на пенсію у 2018 році, після чого був подарований Канадському музею залізниці Exporail, відомому найбільшими колекціями залізничних артефактів. Музей працює завдяки волонтерам, які намагаються зберегти та продовжити багату залізничну спадщину.
До головних особливостей та характеристик локомотива №5903 можна віднести наступне:
- потужність понад 3800 кінських сил та здатність перевозити до 3000 тонн вантажу;
- цей локомотив був одним з останніх, які були виведені з експлуатації у Канаді;
- його історія продовжується, адже це один з експонатів Канадського музею залізниці.
Тож, це один із прикладів локомотивів минулого, які були відомі завдяки надійності та потужності. Вони відігравали важливу роль у розвитку залізниці Канади.
Збереглося фото локомотива №5903 на в’їзді у Скелясті гори, приблизна дата фото – 1923 року. Світлина взята із документальної колекції МакКорда.
General Motors Diesel Division (GMD)
Починаючи з 1928 року, у Канаді почалося раннє виробництво дизель-електричних локомотивів. Яскравим їх представником від компанії (GMD) є локомотив № 5903.
Перші дизелі були виготовлені на замовлення та являли собою унікальні конструкції. До переваг дизелів відносили: зменшення експлуатаційних витрат порівняно з паровими локомотивами; розширене використання. Ріст ринку дизелів у Канаді потребував побудови заводу в Канаді для уникнення імпортних мит. General Motors Diesel обрала для цього околиці Онтаріо, а завод відкрився у 1950 році. У 2012 році історія заводу завершилася після трудового конфлікту, а також будівництва нового заводу в штаті Індіана.
Тож, локомотив №5903 є нагадуванням про багату історію залізничної спадщини Канади. Приємно й те, що після виведення з експлуатації цей екземпляр можна побачити у музеї.